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중국에서 세계 - Kinakontakten에서 전기 자전거에 녹색 기술

녹색 기술, e 자전거, 도자기

유가가 새로운 고도에 상승하고는 트럭에 차를 위한 연료의 가격이 미국 및 유럽에서 매일에 뛰어오르는 때, 많은 것은 양자택일 연료의 도전 그리고 약속을 고려하고 있다. 게다가, 조직에 많은 국가는 수송에 녹색 기술 및 환경에 친절한 대안을 승진시키고 있다. 자전거는 1개의 장소에게서 또 다른 한개에 얻는 능률 및 비용 효과적인 방법으로 전세계 오래 사용되었다. 지난 수십년 간에서는 최근에, 전기 자전거 (e 자전거)의 발전은 공중에게 수송을 위한 비용 효과적인 해결책을 취득하는 새로운 방법을 제공하고.

중국에 가 본 당신의 그들을 위해 당신이 무수히 거리에 보는 무언가, 당신은 상기의 그림을 인식할 것이다. 중국에서는 이 기술은 일반적으로 가스 또는 연료 보다는 녹색 기술 또는 환경에 친절한 아니라 오히려 더 싼 해결책이라고 발동기 달린 자전거, 스쿠터 및 기관자전차 같이 강화한 대안 여겨지지 않는다. 그러나, 북과 남아메리카에 유럽에 있는 국가에, 그런 전기 자전거를 위한 필요는 재정적인 이해되는 해결책 뿐만 아니라 환경에 친절한 선택권 모두로 폭등하고 그리고 보인다. SourceJuice는 최근에 상해에 근거한 수출상에서 팀을 우연히 마주치고 구매자 대리인은 Kinakontakten를 불렀다. Kinakontakten의 교장은 위생 제품에 직물과 의류 지역에 있는 큰 유럽 수입상에게 매체를 지원하는 곳에 매트와 Jens - 전기 자전거 잘 및 다른 약간 지역이 알고 있는 2명의 훌륭한 녀석이다.

무슨 매트 및 Jens가 SourceJuice에 주의한 에 의하여 봉사하고 유럽 국가의 많은 것에서 그것 있었다, 연료의 높은 비용 및 그 국가의 시민 에의한 그들의 환경 및 대기의 질을 위한 관심사 때문에 전기 자전거를 위한 중대한 성장 수요가 있다. 이 시민은 녹색 기술을 원하고 수송을 위한 친절한 해결책을 환경에 원한다. 그런 이유로 Kinakontakten는 사업으로 얻었다. 기회에 탈취된 Kinakontaken에, 팀 결합된 절반을 위한 중국에서이어서 다양한 경험을 가진 십년간 회담하고 읽는 기능과 및 지금 그(것)들 및 그들의 협동자가 제조한 전기 자전거로 유럽에 있는 다양한 회사 그리고 소매상인을 공급하고 있다. 다만 어느 정도 전기 시장은 이고 무엇이라고 그것을 몰고 있다? 작년에, 전기 자전거가 수요가 많게 어떻게에 성장하고 있는지 (뉴욕 타임즈의 세계적인 판인) 인터내셔날 헤럴드 트리뷴 이야기를 썼다. 선구자의 이야기에서 "전기 자전거"가 그것을 벗고 있는 쓰여진다 그것을…

캘리포니아에서 중국에, "e 자전거"는 그들의 근육에 의하여 강화된 사촌에 의해 그늘지게 하기의 년 후에로 교체 교통 수단을, 벗고 있다.

기술의 완벽한 tailwind에 의해 추진해, 모든 것을 위한 높은 유가 그리고 유행은, 배터리 전원을 사용하는 전동기에 의해 운전된 자전거의 세계적인 판매 올라갔다 2005년부터 거의 20%, 중류가 상승하고 있는 개발도상국에서 특히 가속하기 위하여 계획된 동향 녹색이 된다.

"E 자전거 레이다의 밑에,"는 있었다 Ed 벤자민을 말했다, 포트 마이어스 전기, 주기의 대통령 프로리다에서 근거한 다국적 상담. "지금 20백만개 단위 일년에 인기 상품. 사업은젊은 성장하고 있는 미친 빠르다."

전기로서 얼마나 잘 이십시오지 받아들여진… 좋은자전거 (e 자전거)는 그(것)들과 중국에 의해 직접 예정되었다는 것을 있건 없건 간에, 의 채용을 승진시키기를 중국을 실제로 승진시켰다 녹색 기술의 수출을 다시 감사한다. 몇몇은 이 청결한 기술을 부른다, 다른 사람은 그것을 녹색 기술이라고 칭한다, 그러나 재미있는 점은 중국에서 온다 이다. 세계에 있는 모든 장소에서, 사람은 중국에서 녹색 기술 수출액을 예상하지 않을 것이나, 사실은 중국이 다른 어떤 국가 만큼 녹색을 만약에 더 많은 것 아닙니다 원한다 이다. 우리는 중국이 환경에 유지할 수 있는 해결책으로 이동하는 것을 착수하고 있는 노력의 깊이로 들어가기 위하여 조차 려고 하고 있지 않다 그러나 전기 자전거를 위해 일어난 방법 - 인터내셔날 헤럴드 트리뷴 이야기에서 다시 아래에 읽어 보십시오.

그러나 미국에서 판매는, 특히, 아직도 세계적으로 제작된 100백만개의 페달 자전거를 년 많이 못미쳤다: 통근자는 다만 e 자전거를 파악할 수 없었다.

가스 폭음 SUVs가 유행에 되는 때, 벽감에 있는 이익을 조금 찾아내 미국 e 자전거 판매인은, 기업을 포기하는 것을 시작했다.

소강 상태는 중국 후에 가라앉는 것을 시작되었다 게임으로 얻는 것을 결정했다.

몇몇 도시에 있는 새로 minted 중류 및 엔진 금지에 의해 떠, 국내에 있는 사용을 위해 2005년에 대략 10백만개의 전기 자전거가 중국에 의하여 생성하고 있었다 그리고 외국 시장은, 숫자 전기 주기에 따라 2009년까지 25백만에, 상승할 것으로 예상했다.

그 이후로, 다른 사람은 시장의 조각을 움켜잡는 것을 노력했다. 대만의 정상 2는 제작자, 거인을 자전거를 타고 Merida 제조는, 이어 공중과 그들의 e 자전거 기업을 성장한. (2011년까지 일년에 일백만개의 e 자전거 대략 거대한 계획).

방콕 주기, 타이란드에서 월마트와 장난감 "R"에 자전거를 저희 판매하는, 가장 큰 e 자전거 및 자전거 제작자는 동남 아시아에서 확장하고, 그리고 역시 목록으로 만들지도 모른다.

그러나 지금 전기 자전거 생산 및 판매에 있는 세계를 지도하는 중국이다. 그리고 그것의 450백만명의 자전거 라이더의 많은 것은 전기까지 점점 무역하고 있다.

미국에서는, 소비자는 또한 자전거 차선과 로커 같이 점화기에 의해 부분적으로 및 더 강력한 건전지 및 실제적인 원조 당겨진 e 자전거에 많은 수에서 이동하고 있다. E- 자전거 판매는 2009년에서 2005년에 100,000에서 200,000까지 두배로 하기 위하여 예측된다.

오십년으로, e 자전거 판매는 베트남, 타이란드, 남아프리카, 호주 및 동유럽에 위로 있다. 그리고 자전거 친절한 네덜란드에서, 그들의 60s에 있는 자전거 타는 사람은 더 적은 긴장을 가진 모양에서 체재하기 위하여 e 자전거를 선택하고 있다.

그리고 조금 더 문맥을 추가해야 하는 McClatchy 신문의 기사 Tim 존슨에서 조금 더 정보.

중국의 시의 자전거 차선에 있는 라이더의 상해, 중국 제비 및 도시는 위로 pedaling 주고 침묵하는 전기 자전거에 따라 지퍼로 잠그고 있다.

판매는 폭등하고, 중국은 지금 자동화한 수송의 이 싼 모양에 있는 세계적인 지도자이다. 적어도 1,000명의 회사는 요구에 응하기 위하여 뛰어올랐다.

판매는 거의, 말했다 Ma Qingyi, 상해 기중기 전기 차량 Co. 의 중요한 제조자의 부 총관리인을 매년마다 두배로 했다.

작년에, 중국어는 10백만에서 높은 쪽으로 16의 백만개에서 18백만개의 전기 자전거를, 년 전에 샀다. 몇몇은 판매를 25백만개에서 30 백만 올해에 명중하는 본다. 그러나 이제까지는, 자전거로 diandong zixingche는, 이다 한정된 수출 호소와 더불어 유일한 중국 현상, 여기서 불린다.

"`Booming 어쩌면 너무 온화한 낱말,"는이다 Ed 벤자민을 말했다, 포트 마이어스 전기, 주기의 대통령 Fla에서 근거한 국제적인 상담 그룹. "진짜로 중국 소비자의 필요를." 적응시키는 제품이다

많은 중요한 도시에서는, 전기 자전거는 지금 도로에 모든 2륜 차량의 10% 20%, 국가의 상승 greenhouse-gas 방출 및 빈약한 대기의 질에 대한 충격이 있을 수 있던 동향에는 구성한다.

많은 중국 도시는, 20백만의 그것의 인구와 더불어 상해를 포함하여, 위험했던 것과 같이 주는 오염시키는 자전거 무역이 e 자전거를 새로 녹음한 무슨에 기관자전차 및 모터 스쿠터 및 거대한 판매 후원을 금지했다.

차를 줄 수 아직도 없습니다 상승에는 소득을 가진 소비자 종류의 출현이 있다 것과 같이, 상승 가솔린 가격, 군집된 공중 버스 및 충혈된 도로는 전기 자전거에 있는 큰 파도에 공헌했다. e 자전거는 사람들을 더 긴 거리를 감형하는 가능하게 해, 그(것)들에게 사는 것을 선택하는 자유를 더 주어진.

간단한 전기 자전거는 25 30 마일을 위해 재충전을 필요로 하기 전에 라이더를 따라 강화할 수 있는 건전지를 비치하고 있다. 건전지를 재충전하는 것은 8 시간을 요구한다.

라이더는 찾아낸다 년에 전기 자전거를 위한 소비를 재기해서 좋다는 것을.

"그들은 2,000 이하 원 (대략 $260) 전기 자전거를 사기 위하여 쓰고, 대중 교통을 지불할 필요없다," Ma는 밝혔다. "어떤 사람들 10 원 (대략 $1.30)를 대중 교통에 있는 지불한다 일. e 자전거는 요한다 하루에 다만 약간 센트를."

전문가는 e 자전거가 5개 센트의 전기의 가치에 30 마일, 그(것)들을 완전히 점유한 버스 보다는 훨씬 능률에게 하는 에너지 소비의 비율을 달릴 다는 것을 말한다.

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제 그림은 매트 Andersson이다
제 2 그림은 (오른쪽으로) Jens Christensen이다

http://kinakontakten.com/
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SourceJuice 팀 에의한 마지막 5 포스트

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중국에 수출 -, 판매, 중국에서 사기 보다는 오히려 - 2008년 8월 제 19
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2008년 6월 12일 | 녹색 기술 의 밑에 신청하는

코멘트

"중국에서 세계에 녹색 기술에 5개의 응답 - Kinakontakten에서 전기 자전거"

2008 6월 제 12, 1:13 AM에 Dan 해리스

이 것은 요즈음 모든 중국의 시이고 거리를 건널 때, 이렇게 조심한다 아주 조용하 경향이 있다!
2008 6월 제 12, 7:06 AM에 Tim Merris

이것은 벨트 국가가 사람들에 의하여 더 햇빛 속에 은퇴하는 때 미국에서 더 크고 더 크기 위하여 려고 하고 있다!
2008 6월 14일, 9:19 AM에 Ryan Petersen

그러나 페달을 가진 자전거를 얻는 그것은 녹색 이지 않는가?
2008 7월 7일, 8:34 pm에 Ryan

@Ryan Petersen: 페달 자전거에는 발자국이 - 내부 관, 등등을 대체하는 제조공정 또한 있다.

당신이 녹색 기술을 위한 악마의 옹호자를 역할을하기 위하여 려고 하는 경우에 - 아무것도 2개 녹색으로 보다 피트 및 심박동.

나가 생각한다 그러나 ebikes는 사람들에게 청결한 양자택일 수송을 주는 간격을 안으로 메운다, 비 땀투성이와 비 냄새 나는 일에 도착하는 것을 또한 당신이 허용하고 있는 동안.
2008 9월 16일, 11:40 AM에 renilda

qual 자전거 eletricas quantidade que vem em 콘테이너 e 용기