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Définitions d'Incoterms - les fondations à l'avancé

Définitions d'Incoterms

Incoterms (limites commerciales internationales) sont une série de limites de ventes internationales employées couramment dans le monde entier. Ils définissent des responsabilités monétaires de transaction et de rôle des deux côtés de la transaction marchande internationale d'acheteur et de vendeur. Le but des incoterms normalisés est de déterminer des responsabilités de dégagement d'exportation et d'importation, qui possède le risque pour l'état des produits à chaque étape dans le procédé de transport, et qui est responsable du paiement ce qui.

Voici la liste succincte d'Incoterms et de définitions de la chambre de commerce internationale avec laquelle vous devriez être familier :

EXW « départ usine »

Le vendeur livre quand il met les marchandises à la disposition de l'acheteur à des lieux du vendeur ou à un endroit appelé différent (c.-à-d. travaux, usine, entrepôt, etc.) non dégagés pour l'exportation et non chargés sur n'importe quel véhicule de rassemblement. Cette limite représente ainsi l'engagement minimum pour le vendeur, et l'acheteur doit soutenir tous les coûts et risques impliqués en prenant les marchandises des lieux du vendeur.

FCA « porteur libre »

Le vendeur livre les marchandises, dégagées pour l'exportation, au porteur nommé par l'acheteur à l'endroit appelé. Il convient noter que le lieu de livraison choisi a un impact sur les engagements du chargement et de décharger les marchandises à cet endroit. Si la livraison se produit aux lieux du vendeur, le vendeur est responsable du chargement. Si la livraison se produit à n'importe quel autre endroit, le vendeur n'est pas responsable du déchargement. Ce terme peut être employé indépendamment du mode du transport, y compris le transport multimodal.

Le « porteur » signifie toute personne qui, dans un contrat de chariot, s'engage à exécuter ou obtenir l'exécution du transport par chemin de fer, route, air, mer, voie navigable ou par une combinaison de tels modes.

Si l'acheteur nomme une personne autre qu'un porteur pour recevoir les marchandises, le vendeur est considéré avoir respecté son obligation de livrer les marchandises quand elles sont livrées à cette personne.

FLB « franco quai »

Le vendeur livre quand les marchandises sont placées à côté du navire au port d'embarquement appelé. Ceci signifie que l'acheteur doit soutenir tous les coûts et risques de la perte ou des dommages des marchandises de ce moment. FLB la limite exige du vendeur de dégager les marchandises pour l'exportation.

FOB « franco à bord »

Le vendeur livre quand les marchandises passent l'appel du bateau au port d'embarquement appelé. Ceci signifie que l'acheteur doit soutenir tous les coûts et risques de la perte de ou des dommages aux marchandises de ce point. La limite de FOB exige du vendeur de dégager les marchandises pour l'exportation. Ce terme peut être employé seulement pour la mer ou la navigation intérieure. Beaucoup de personnes emploient le FOB ou le CAF et ne sont pas sûres des différences exactes. SourceJuice a écrit un article au FOB de CAF qui est la question qui peut être d'aide.

CFR « coût et fret »

Le vendeur livre quand les marchandises passent le rail du bateau dans le port d'embarquement. Le vendeur doit payer les coûts et transporter nécessaire d'apporter les marchandises au port appelé de destination mais le risque de perte de ou de dommages aux marchandises, aussi bien que tous les coûts additionnels dus aux événements se produisant après la période de la livraison, sont transférés à partir du vendeur à l'acheteur. La limite de CFR exige du vendeur de dégager les marchandises pour l'exportation.

CAF « assurance et fret de coût »

Le vendeur livre quand les marchandises passent le rail du bateau dans le port d'embarquement. Le vendeur doit payer les coûts et transporter nécessaire d'apporter les marchandises au port appelé de destination, mais le risque de perte de ou de dommages aux marchandises, aussi bien que tous les coûts additionnels dus aux événements se produisant après la période de la livraison, sont transférés à partir du vendeur à l'acheteur.

Cependant, avec CAF le vendeur doit également obtenir l'assurance maritime contre le risque de l'acheteur de perte de ou de dommages aux marchandises pendant le chariot. En conséquence, le vendeur se contracte pour l'assurance et paye la prime d'assurance. L'acheteur devrait noter qu'en vertu de la condition de CAF le vendeur est requis d'obtenir l'assurance seulement sur l'assurance minimum. Si l'acheteur souhaite avoir la protection d'une plus grande assurance, il devrait être d'accord autant expressément avec le vendeur ou prendre ses propres arrangements supplémentaires d'assurance.

La limite de CAF exige du vendeur de dégager les marchandises pour l'exportation. Ce terme peut être employé seulement pour la mer et la navigation intérieure. Si les parties ne prévoient pas pour livrer les marchandises à travers le rail du bateau, le terme de CIP devrait être employé.

CIP « chariot et assurance a payé… »

Le vendeur livre les marchandises au porteur nommé par lui mais le vendeur doit en outre payer le coût du chariot nécessaire pour apporter les marchandises à la destination appelée. Ceci signifie que l'acheteur supporte tous les risques et tous les coûts additionnels se produisant après que les marchandises aient été livrées. Cependant, dans le CIP le vendeur doit également obtenir l'assurance contre le risque de l'acheteur de perte de ou de dommages aux marchandises pendant le chariot.

En conséquence, le vendeur se contracte pour l'assurance et paye la prime d'assurance. L'acheteur devrait noter qu'en vertu de la condition de CIP le vendeur est requis d'obtenir l'assurance seulement sur l'assurance minimum. Si l'acheteur souhaite avoir la protection d'une plus grande couverture, il devrait être d'accord autant expressément avec le vendeur ou prendre ses propres arrangements supplémentaires d'assurance.

Le « porteur » signifie toute personne qui, dans un contrat de chariot, s'engage à exécuter ou obtenir l'exécution du transport par chemin de fer, route, air, mer, voie navigable ou par une combinaison de tels modes.

Si des porteurs suivants sont utilisés pour le chariot à la destination convenue, le risque passe quand les marchandises ont été livrées au premier porteur. La limite de CIP exige du vendeur de dégager les marchandises pour l'exportation.

CPT « chariot payé… »

Le vendeur livre les marchandises au porteur nommé par lui mais le vendeur doit en outre payer le coût du chariot nécessaire pour apporter les marchandises à la destination appelée. Ceci signifie que l'acheteur supporte tous les risques et tous les autres coûts se produisant après que les marchandises aient été ainsi livré.

Le porteur de ` » signifie toute personne qui, dans un contrat de chariot, s'engage à exécuter ou obtenir l'exécution du transport, par le rail, la route, air, mer, voie navigable ou par une combinaison de tels modes.

Si des porteurs suivants sont utilisés pour le chariot à la destination convenue, le risque passe quand les marchandises ont été livrées au premier porteur, la limite de CPT exige du vendeur de dégager les marchandises pour l'exportation.

DAF « fournie à la frontière »

Le vendeur livre quand les marchandises sont mises à la disposition de l'acheteur sur le moyen de transport de arrivée non déchargé, dégagé pour l'exportation, mais non dégagé pour l'importation au point appelé et l'endroit à la frontière, mais avant la frontière douanière du pays contigu. Le terme « frontière » peut être employé pour n'importe quelle frontière comprenant cela du pays de l'exportation. Par conséquent, il est d'importance essentielle que la frontière en question soit défini avec précision en appelant toujours le point et l'endroit dans la limite.

Cependant, si les parties souhaitent le vendeur pour être responsables du déchargement des marchandises du moyen de transport de arrivée et pour soutenir les risques et les coûts de déchargement, ceci devrait être fait clairement en ajoutant des mots explicites à cet effet en contrat de vente.

DES « à bord livrés »

signifie que le vendeur livre quand les marchandises sont mises à bord à la disposition de l'acheteur le bateau non dégagé pour l'importation au port appelé de destination. Le vendeur doit soutenir tous les coûts et risques impliqués en apportant les marchandises au port appelé de destination avant la décharge. Si les parties souhaitent le vendeur pour supporter les coûts et des risques de décharger les marchandises, alors le terme de DEQ devrait être employé.

Ce terme peut être employé seulement quand les marchandises doivent être livrées près voient ou voie navigable ou transport multimodal sur un navire dans le port de destination.

DEQ « à quai livrés »

Le vendeur livre quand les marchandises sont mises à la disposition de l'acheteur non dégagé pour l'importation sur le quai (quai) au port appelé de destination. Le vendeur doit soutenir des coûts et des risques impliqués en apportant les marchandises au port appelé de destination et en déchargeant les marchandises sur le quai (quai). La limite de DEQ exige de l'acheteur de dégager les marchandises pour l'importation et de payer toutes les formalités, droits, taxes et d'autres frais sur l'importation.

Si les parties souhaitent inclure dans l'ensemble ou une partie des engagements du vendeur des coûts payables sur l'importation des marchandises ceci devrait être rendu cear en ajoutant des mots explicites à cet effet en contrat de vente.

Ce terme peut être employé seulement quand les marchandises sont d'être livrées par la mer ou transport par voie navigable ou multimodal sur décharger d'un navire sur le quai (quai) dans le port de destination. Cependant si les parties souhaitent inclure dans les engagements du vendeur les risques et les coûts de la manipulation des marchandises du quai à un autre endroit (entrepôt, borne, Station de transport, etc.) dans ou en dehors du port, les limites de DDU ou de DDP devrait être employé.

DDU « devoir fourni impayé »

Le vendeur livre les marchandises à l'acheteur, non dégagées pour l'importation, et non déchargées de n'importe quel moyen de transport de arrivée au point de destination appelé. Le vendeur doit supporter les coûts et des risques impliqués en apportant les marchandises là-dessus, autre que, où applicable, n'importe quel « devoir » dont (la limite inclut la responsabilité et les risques de la mise en oeuvre des formalités de douane, et le paiement des formalités, des types de douane, des impôts et d'autres frais) pour l'importation dans le pays de destination. Un tel « droit » doit être pris en charge par l'acheteur comme tous les coûts et risques provoqués par son manque de dégager les marchandises pour l'importation à temps. Cependant, si les parties souhaitent le vendeur pour effectuer des formalités de douane et pour soutenir les coûts et les risques résultant là de comme certains des coûts payables sur l'importation des marchandises devraient être faits clairement en ajoutant des mots explicites à cet effet en contrat de vente.

DDP « dédouanés livrés »

Le vendeur livre les marchandises à l'acheteur, dégagées pour l'importation, et non déchargées de n'importe quel moyen de transport de arrivée au point de destination appelé. Le vendeur doit soutenir tous les coûts et risques impliqués en apportant aux marchandises là-dessus comprenant, où applicable, n'importe quel « devoir » dont (la limite inclut la responsabilité et les risques de la mise en oeuvre des formalités de douane et du paiement des formalités, des droits de douane, des impôts et d'autres frais) pour l'importation dans le pays de destination.

Tandis que la limite d'EXW représente l'engagement minimum pour le vendeur, DDP représente l'engagement maximum. Ce terme ne devrait pas être employé si le vendeur ne peut pas directement ou obtenir indirectement le permis d'importation. Cependant, si les parties souhaitent exclure des engagements du vendeur certains des coûts payables sur l'importation des marchandises (telles que la taxe à la valeur ajoutée : La TVA), ceci devrait être rendue cear en ajoutant des mots explicites à cet effet en contrat de vente. Si les parties souhaitent l'acheteur pour supporter tous les risques et coûts de l'importation, le terme de DDU devrait être employé.

Pour vous aider à trouver l'Incoterm approprié pour votre situation, allez voir le guide interactif de BusinessLink.

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15 juillet 2008 | Classé sous le coût débarqué 

Commentaires

Une réponse aux « définitions d'Incoterms - les fondations à l'avancé »

  1. limites le 29 juillet 2008 2:55 AM de fob

    […] […]

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