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Definições de Incoterms - os princípios ao avançado

Definições de Incoterms

Incoterms (termos comerciais internacionais) é uma série de termos de vendas internacionais amplamente utilizados no mundo inteiro. Definem responsabilidades monetárias da transação e do papel para ambos os lados da transação de troca internacional do comprador e do vendedor. A finalidade de incoterms estandardizados é determinar responsabilidades do afastamento da exportação e da importação, que estão possuindo o risco para a condição dos produtos em cada estágio no processo de transporte, e que é responsável para pagar por que.

Está aqui a lista sucinta de Incoterms e de definições da câmara de comércio internacional que você deve ser familiar com:

EXW “à saída da fábrica”

O vendedor entrega quando coloc os bens na eliminação do comprador nas premisoes do vendedor ou em um outro lugar nomeado (isto é trabalhos, fábrica, armazém, etc.) não canceladas para a exportação e não carregadas em todo o veículo de coleta. Este termo representa assim a obrigação mínima para o vendedor, e o comprador tem que carregar todos os custos e riscos envolvidos em tomar os bens das premisoes do vendedor.

FCA “portador livre”

O vendedor entrega os bens, cancelados para a exportação, ao portador nomeado pelo comprador no lugar nomeado. Deve-se anotar que o lugar de entrega escolhido tem um impacto nas obrigações do carregamento e de descarregar os bens nesse lugar. Se a entrega ocorre nas premisoes do vendedor, o vendedor é responsável para o carregamento. Se a entrega ocorre em qualquer outro lugar, o vendedor não é responsável para descarregar. Este termo pode ser usado independentemente da modalidade de transporte, incluindo o transporte multimodal.

O “portador” significa o qualquer que, em um contrato de carruagem, empreende executar ou obter o desempenho do transporte pelo trilho, estrada, ar, mar, curso navegável ou por uma combinação de tais modalidades.

Se o comprador nomeia uma pessoa à excepção de um portador para receber os bens, o vendedor está julgado ter cumprido sua obrigação entregar os bens quando são entregados a essa pessoa.

FAS “livre ao lado do navio”

O vendedor entrega quando os bens são coloc ao lado da embarcação no porto de expedição nomeado. Isto significa que o comprador tem que carregar todos os custos e riscos de perda ou de dano dos bens desse momento. FAS o termo exige o vendedor cancelar os bens para a exportação.

FOB “livre a bordo de”

O vendedor entrega quando os bens passam a chamada do navio no porto de expedição nomeado. Isto significa que o comprador tem que carregar todos os custos e riscos de perda de ou de dano aos bens desse ponto. O termo do FOB exige o vendedor cancelar os bens para a exportação. Este termo pode ser usado somente para mar ou transporte por vias navegáveis. Muitos povos usam o FOB ou o CIF e não são certos das diferenças exatas. SourceJuice escreveu um artigo ao FOB do CIF que é a pergunta que pode ser do auxílio.

CFR “custo e frete”

O vendedor entrega quando os bens passam o trilho do navio no porto de expedição. O vendedor deve pagar os custos e transportar necessário trazer os bens ao porto nomeado do destino mas o risco de perda de ou de dano aos bens, assim como todos os custos adicionais devido aos eventos que ocorrem após a época de entrega, é transferido do vendedor ao comprador. O termo de CFR exige o vendedor cancelar os bens para a exportação.

CIF do “seguro e frete custo”

O vendedor entrega quando os bens passam o trilho do navio no porto de expedição. O vendedor deve pagar os custos e transportar necessário trazer os bens ao porto nomeado do destino, mas o risco de perda de ou de dano aos bens, assim como todos os custos adicionais devido aos eventos que ocorrem após a época de entrega, é transferido do vendedor ao comprador.

Entretanto, com CIF o vendedor igualmente tem que obter o seguro marinho de encontro ao risco do comprador de perda de ou de dano aos bens durante a carruagem. Conseqüentemente, o vendedor contrata para o seguro e paga o prêmio de seguro. O comprador deve anotar que sob o termo do CIF o vendedor está exigido obter o seguro somente na cobertura mínima. Se o comprador desejar ter a proteção da maior cobertura, precisaria de concordar expressa tanto quanto com o vendedor ou de fazer seus próprios arranjos extra do seguro.

O termo do CIF exige o vendedor cancelar os bens para a exportação. Este termo pode ser usado somente para mar e transporte por vias navegáveis. Se os partidos não pretendem entregar os bens através do trilho do navio, o termo do CIP deve ser usado.

O CIP “carruagem e seguro pagou…”

O vendedor entrega os bens ao portador nomeado por ele mas o vendedor deve além pagar o custo da carruagem necessário trazer os bens ao destino nomeado. Isto significa que o comprador carrega todos os riscos e todos os custos adicionais que ocorrem depois que os bens foram entregados. Entretanto, no CIP o vendedor igualmente tem que obter o seguro de encontro ao risco do comprador de perda de ou de dano aos bens durante a carruagem.

Conseqüentemente, o vendedor contrata para o seguro e paga o prêmio de seguro. O comprador deve anotar que sob o termo do CIP o vendedor está exigido obter o seguro somente na cobertura mínima. Se o comprador desejar ter a proteção da maior tampa, precisaria de concordar expressa tanto quanto com o vendedor ou de fazer seus próprios arranjos extra do seguro.

O “portador” significa o qualquer que, em um contrato de carruagem, empreende executar ou obter o desempenho do transporte pelo trilho, estrada, ar, mar, curso navegável ou por uma combinação de tais modalidades.

Se os portadores subseqüentes são usados para a carruagem ao destino concordado, o risco passa quando os bens foram entregados ao primeiro portador. O termo do CIP exige o vendedor cancelar os bens para a exportação.

CPT “carruagem paga…”

O vendedor entrega os bens ao portador nomeado por ele mas o vendedor deve além pagar o custo da carruagem necessário trazer os bens ao destino nomeado. Isto significa que o comprador carrega todos os riscos e todos os outros custos que ocorrem depois que os bens foram assim que entregado.

O portador do `” significa o qualquer que, em um contrato de carruagem, empreende executar ou obter o desempenho do transporte, pelo trilho, pela estrada, ar, mar, curso navegável ou por uma combinação de tais modalidades.

Se os portadores subseqüentes são usados para a carruagem ao destino concordado, o risco passa quando os bens foram entregados ao primeiro portador, o termo de CPT exige o vendedor cancelar os bens para a exportação.

DAF “entregado na fronteira”

O vendedor entrega quando os bens são coloc na eliminação do comprador no meio de transporte de chegada não descarregado, cancelado para a exportação, mas não cancelado para a importação no ponto nomeado e o lugar na fronteira, mas antes da beira de alfândega do país adjacente. O termo “fronteira” pode ser usado para toda a fronteira que inclui aquela do país da exportação. Conseqüentemente, é da importância vital que a fronteira na pergunta seja definida precisamente sempre nomeando o ponto e o lugar no termo.

Entretanto, se os partidos desejam o vendedor ser responsáveis para o descarregamento dos bens do meio de transporte de chegada e carregar os riscos e os custos do descarregamento, isto deve ser feito claramente adicionando o fraseio explícito a este efeito no contrato de venda.

DES “navio ex entregado”

significa que o vendedor entrega quando os bens são coloc na eliminação do comprador a bordo o navio não cancelado para a importação no porto nomeado do destino. O vendedor tem que carregar todos os custos e riscos envolvidos em trazer os bens ao porto nomeado do destino antes de descarregar. Se os partidos desejam o vendedor carregar os custos e riscos de descarregar os bens, a seguir o termo de DEQ deve ser usado.

Este termo pode ser usado somente quando os bens devem ser entregado perto vêem ou curso navegável ou transporte multimodal em uma embarcação no porto do destino.

DEQ “quai ex entregado”

O vendedor entrega quando os bens são coloc na eliminação do comprador não cancelado para a importação no quay (cais) no porto nomeado do destino. O vendedor tem que carregar os custos e os riscos envolvidos em trazer os bens ao porto nomeado do destino e em descarregar os bens no quay (cais). O termo de DEQ exige o comprador cancelar os bens para a importação e pagá-los por todas as formalidades, por deveres, por impostos e por outras cargas em cima da importação.

Se os partidos desejam incluir no todo ou uma parte das obrigações do vendedor dos custos pagáveis em cima da importação dos bens este deve ser feito cear adicionando o fraseio explícito a este efeito no contrato de venda.

Este termo pode ser usado somente quando os bens são ser entregados pelo mar ou transporte navegável de curso ou multimodal no descarregamento de uma embarcação no quay (cais) no porto do destino. Entretanto se os partidos desejam incluir nas obrigações do vendedor os riscos e os custos da manipulação dos bens do quay a um outro lugar (armazém, terminal, estação de transporte, etc.) ou fora do porto, os termos de DDU ou de DDP deve ser usado.

DDU “dever entregado por pagar”

O vendedor entrega os bens ao comprador, não cancelados para a importação, e não descarregados de todo o meio de transporte de chegada no lugar de destino nomeado. O vendedor tem que carregar os custos e os riscos envolvidos em trazer os bens a isso, à excepção de, onde aplicável, todo o “dever” (que o termo incluir a responsabilidade para e os riscos da execução de formalidades aduaneiras, e o pagamento das formalidades, dos gajos da alfândega, dos impostos e das outras cargas) para a importação no país de destino. Tal “dever” tem que ser carregado pelo comprador assim como todos os custos e riscos causados por sua falha cancelar a tempo os bens para a importação. Entretanto, se os partidos desejam o vendedor realizar formalidades aduaneiras e carregar os custos e os riscos resultando lá de assim como alguns dos custos pagáveis em cima da importação dos bens devem ser feitos claramente adicionando o fraseio explícito a este efeito no contrato de venda.

DDP “dever entregado pagou”

O vendedor entrega os bens ao comprador, cancelados para a importação, e não descarregados de todo o meio de transporte de chegada no lugar de destino nomeado. O vendedor tem que carregar todos os custos e riscos envolvidos em trazer os bens que incluem a isso, onde aplicável, todo o “dever” (que o termo incluir a responsabilidade para e os riscos da execução de formalidades aduaneiras e do pagamento das formalidades, dos direitos alfandegários, dos impostos e das outras cargas) para a importação no país de destino.

Enquanto o termo de EXW representa a obrigação mínima para o vendedor, DDP representa a obrigação máxima. Este termo não deve ser usado se o vendedor é incapaz diretamente ou para obter indiretamente a licença de importação. Entretanto, se os partidos desejam excluir das obrigações do vendedor alguns dos custos pagáveis em cima da importação dos bens (tais como impostos sobre o valor acrescentados: O VAT), isto deve ser feito cear adicionando o fraseio explícito a este efeito no contrato de venda. Se os partidos desejam o comprador carregar todos os riscos e custos da importação, o termo de DDU deve ser usado.

Para ajudá-lo a encontrar o Incoterm apropriado para sua situação, tenha um olhar no guia interativo de BusinessLink.

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Bornes do último 5 por dylan

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Julho 15, 2008 | Arquivado sob o custo aterrado 

Comentários

Uma resposta de “às definições Incoterms - os princípios ao avançado”

  1. fob termos no 2:55 am julho de 29os, 2008

    […] […]

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