El seguro de la cadena de suministro puede ayudar a manejar riesgo de la cadena de suministro

seguro de la cadena de suministro

La lectura pasa llamada del artículo del blog de las materias su corredor: ¿Usted ha comprado seguro de riesgo de la fuente todavía? nos presentaron a un concepto interesante - seguro de la cadena de suministro.

El pantano, el corredor de seguro principal del mundo y el consejero del riesgo, ofrecerán el producto. Según el Web site del pantano:

“Mientras que los negocios en casi todos los sectores industriales se aprovechan de la globalización para reducir costes y para alcanzar eficacias, sus cadenas de suministro se han convertido en la sangre de muchas de su producción, las actividades de la fabricación y de la distribución,” dijo a Roberto Howe, líder de la práctica global de la característica del pantano. “Mientras que las ventajas económicas de tales redes de la fuente están claras, los riesgos han llegado a ser más agudos y una interrupción de la cadena de suministro puede tener efectos potencialmente devastadores sobre un negocio. Nuestra nueva interrupción del negocio de los acercamientos del programa sobre una base amplia para ayudar a las compañías a tratar una amplia gama de interrupciones potenciales.”

Usted puede pedir, “cómo una compañía de seguros decidiría sobre un premio para un riesgo de la cadena de suministro?” Al parecer hay una cierta ciencia implicada como usted esperaría de una organización tan grande del seguro.

Para los negocios interesados en el programa, el primer paso en la obtención de la cobertura es tener conducta asesor de la práctica del riesgo del pantano un gravamen de riesgo comprensivo de la cadena de suministro. La compañía de seguros de Lexington entonces utilizará el gravamen para subscribir el riesgo.

¿Cualquier persona todavía ha entrado en contacto con el pantano sobre esto? Amaríamos oír su regeneración.

27 de julio de 2008 | Archivado bajo tendencias de la compra de componentes | 2 comentarios

¿Asimiento de los datos del extranjero, se protegen sus datos?

New York Times divulgó recientemente sobre el ordenador portátil y los asimientos de los datos por aduanas de los E.E.U.U. y seguridad de patria en nombre de proteger la seguridad y las fronteras de los Estados Unidos de América. En el artículo los tiempos pidieron esta agencia para parar los asimientos para los americanos que volvían de recorrido internacional al extranjero. “Tienen sido informes extensos del gobierno que busca - y que los agarra a menudo - los ordenadores portátiles, BlackBerrys, iPhones y otros dispositivos electrónicos portables en los aeropuertos. No está claro cuantas veces ocurren estas búsquedas, y el gobierno no dirá.

La asociación de los ejecutivos corporativos del recorrido dice que de 100 personas que respondieron a un examen condujo este año, 7 dijo que habían tenido un ordenador portátil o el otro dispositivo electrónico agarró.” ¿- New York Times qué hace este medio a usted? Mide el tiempo a menudo de la información que esta agencia está buscando puede requerir los clasificar y la revisión a través de contratos confidenciales del negocio, de contactos y de otros documentos sensibles.

El viajar al extranjero para el negocio podía causarle inevitable tuvo que información de lanzamiento característica intelectual y las transacciones de negocio en relación con en la frontera. Hay informes que las aduanas de los E.E.U.U. pueden conservar su ordenador portátil y datos o aún borrarlos según lo indicado en un artículo similar de Washington Post.

¿Cuáles son sus opciones?

Creo y entiendo firmemente que hay medidas necesarias para asegurar la seguridad de los Estados Unidos y de sus ciudadanos. NinguÌn consejo proporcionado aquí no es derribar estas medidas, sino que por el contrario se proporciona para cambiar los métodos en los cuales usted utiliza tecnología para asegurar su información delicada.

•Almacene remotamente su información en línea - los servicios como xdrive.com y Google doc. pueden proporcionar los medios en los cuales almacenar y ahorrar datos sensibles. GoToMyPC.com permite que usted controle remotamente (como la mesa alejada) su ordenador personal.

•VPN - Muchas corporaciones han invertido en las redes privadas virtuales que permiten que usted tenga acceso a la red local de la compañía del extranjero. Almacenar sus datos en la red de su compañía puede ser el lugar más seguro.

•Autentificación biométrica - muchos ordenadores portátiles incluyen hoy los exploradores de la huella digital que permiten que usted tenga acceso a los usos dominantes en su computadora. Mientras que esto no evitará las aduanas tengan acceso a sus datos, como mínimo, permitirá que usted sea presente cuando los datos están siendo alcanzados.

•Instale una partición del linux - Windows Xp por abandono no exhibe las particiones creadas por el sistema operativo del linux. Crear un ordenador portátil del cargador dual con Windows y linux podía permitir que usted guarde simplemente ésos sin conocimiento técnico avanzado lejos de sus archivos. Mientras que esto no está evitando que cualquier persona tuviera acceso a los datos, mantiene a la gente lista no técnica ausente sin parecer sospechoso. Las computadoras del cargador dual son hoy muy común con el adelanto y facilidad de empleo del sistema operativo del linux.

•Historia y galletas de la cancelación - suprimiendo sus galletas, el escondrijo y la historia de vaciamiento son algunas maneras básicas de guardar otras de considerar donde usted visita en el Internet.

Mientras que hay métodos de encripción disponibles asegurar sus datos de ojos que alzapriman, esto no es un método recomendado. Ésos que la información segura con software como PGP (aislamiento bastante buena) se puede identificar como intentar individual ocultar algo. Además, hay informes que las aduanas de los E.E.U.U. han preguntado que los viajeros proporcionan contraseñas para tener acceso a sus dispositivos electrónicos.

22 de julio de 2008 | Archivado bajo aduanas | 2 comentarios

Definiciones de Incoterms - los fundamentos al avanzado

Definiciones de Incoterms

Incoterms (términos comerciales internacionales) es una serie de términos de ventas internacionales ampliamente utilizados en el mundo entero. Definen las responsabilidades monetarias de la transacción y del papel de ambos lados de la transacción comercial internacional del comprador y del vendedor. El propósito de incoterms estandardizados es determinar responsabilidades de la separación de la exportación y de la importación, que está poseyendo el riesgo para la condición de los productos en cada etapa en el proceso de transporte, y que es responsable de pagar lo que.

Aquí está la lista restringida de Incoterms y de definiciones de la Cámara de Comercio internacional con la cual usted debe ser familiar:

EXW “en fábrica”

El vendedor entrega cuando él coloca las mercancías en la disposición del comprador en las premisas u otro lugar nombrado (es decir trabajos, fábrica, almacén, etc.) del vendedor no despejado para la exportación y no cargado en cualquier vehículo de recogida. Este término representa así la obligación mínima para el vendedor, y el comprador tiene que llevar todos los costes y riesgos implicados en tomar las mercancías de las premisas del vendedor.

FCA “portador libre”

El vendedor entrega las mercancías, despejadas para la exportación, al portador nominado por el comprador en el lugar nombrado. Debe ser observado que el lugar de la entrega elegido tiene un impacto en las obligaciones de cargamento y de descargar las mercancías en ese lugar. Si la entrega ocurre en las premisas del vendedor, el vendedor es responsable del cargamento. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descargar. Este término se puede utilizar con independencia del modo de transporte, incluyendo transporte multimodal.

El “portador” significa a cualquier persona que, en un contrato del carro, emprenda realizar o procurar el funcionamiento del transporte por el carril, camino, aire, mar, vía navegable o por una combinación de tales modos.

Si el comprador nomina a una persona con excepción de un portador para recibir las mercancías, juzgan al vendedor haber satisfecho su obligación de entregar las mercancías cuando se entregan a esa persona.

FAS “libre junto a la nave”

El vendedor entrega cuando las mercancías se colocan junto al recipiente en el puerto de envío nombrado. Esto significa que el comprador tiene que llevar todos los costes y riesgos de pérdida o de daño de las mercancías a partir de ese momento. El término requiere FAS al vendedor despejar las mercancías para la exportación.

FOB “libre a bordo”

El vendedor entrega cuando las mercancías pasan la llamada de la nave en el puerto de envío nombrado. Esto significa que el comprador tiene que llevar todos los costes y riesgos de pérdida de o de daño a las mercancías de ese punto. El término del FOB requiere al vendedor despejar las mercancías para la exportación. Este término se puede utilizar solamente para el mar o transporte fluvial. Mucha gente utiliza el FOB o el CIF y no está segura de las diferencias exactas. SourceJuice escribió un artículo al FOB del CIF que es la pregunta que puede sevir de ayuda.

CFR “coste y carga”

El vendedor entrega cuando las mercancías pasan el carril de la nave en el puerto de envío. El vendedor debe pagar los costes y fletar necesario traer las mercancías al puerto nombrado de destinación pero el riesgo de pérdida de o de daño a las mercancías, así como cualquier coste adicional debido a los acontecimientos que ocurren después de la época de la entrega, se transfiere del vendedor al comprador. El término de CFR requiere al vendedor despejar las mercancías para la exportación.

CIF “seguro y carga del coste”

El vendedor entrega cuando las mercancías pasan el carril de la nave en el puerto de envío. El vendedor debe pagar los costes y fletar necesario traer las mercancías al puerto nombrado de destinación, pero el riesgo de pérdida de o de daño a las mercancías, así como cualquier coste adicional debido a los acontecimientos que ocurren después de la época de la entrega, se transfiere del vendedor al comprador.

Sin embargo, con el CIF el vendedor también tiene que procurar seguro de marina contra el riesgo del comprador de pérdida de o de daño a las mercancías durante el carro. Por lo tanto, el vendedor contrata para el seguro y paga la prima de seguro. El comprador debe observar que bajo término del CIF requieren al vendedor obtener seguro solamente en cobertura mínima. Si el comprador deseara tener protección de la mayor cobertura, él necesitaría convenir tanto expreso con el vendedor o tomar sus propias medidas adicionales del seguro.

El término del CIF requiere al vendedor despejar las mercancías para la exportación. Este término se puede utilizar solamente para el mar y transporte fluvial. Si los partidos no se preponen entregar las mercancías a través del carril de la nave, el término del CIP debe ser utilizado.

El CIP “carro y seguro pagó…”

El vendedor entrega las mercancías al portador nominado por él pero el vendedor debe además pagar el coste del carro necesario traer las mercancías a la destinación nombrada. Esto significa que el comprador lleva todos los riesgos y cualquier coste adicional que ocurren después de que se hayan entregado las mercancías. Sin embargo, en el CIP el vendedor también tiene que procurar seguro contra el riesgo del comprador de pérdida de o de daño a las mercancías durante el carro.

Por lo tanto, el vendedor contrata para el seguro y paga la prima de seguro. El comprador debe observar que bajo término del CIP requieren al vendedor obtener seguro solamente en cobertura mínima. Si el comprador deseara tener la protección de la mayor cubierta, él necesitaría convenir tanto expreso con el vendedor o tomar sus propias medidas adicionales del seguro.

Si los portadores subsecuentes se utilizan para el carro a la destinación convenida, el riesgo pasa cuando las mercancías se han entregado al primer portador. El término del CIP requiere al vendedor despejar las mercancías para la exportación.

CPT “carro pagado…”

El portador del `” significa a cualquier persona que, en un contrato del carro, emprenda realizar o procurar el funcionamiento del transporte, por el carril, el camino, aire, mar, vía navegable o por una combinación de tales modos.

Si los portadores subsecuentes se utilizan para el carro a la destinación convenida, el riesgo pasa cuando las mercancías se han entregado al primer portador, el término de CPT requiere al vendedor despejar las mercancías para la exportación.

DAF “entregada en la frontera”

El vendedor entrega cuando las mercancías se colocan en la disposición del comprador en el medio de transporte de llegada no descargado, despejado para la exportación, sino no despejado para la importación en el punto nombrado y el lugar en la frontera, pero antes de la frontera de aduanas del país colindante. El término “frontera” se puede utilizar para cualquier frontera incluyendo el del país de la exportación. Por lo tanto, es de la importancia vital que la frontera en la pregunta sea definida exacto siempre nombrando el punto y el lugar en el término.

Sin embargo, si los partidos desean al vendedor para ser responsables de la descarga de las mercancías del medio de transporte de llegada y para llevar los riesgos y los costes de descarga, esto debe ser hecha claramente agregando la fraseología explícita a este efecto en el contracto de venta.

DES “ex nave entregada”

significa que el vendedor entrega cuando las mercancías se colocan en la disposición del comprador a bordo la nave no despejada para la importación en el puerto nombrado de destinación. El vendedor tiene que llevar todos los costes y riesgos implicados en traer las mercancías al puerto nombrado de destinación antes de descargar. Si los partidos desean al vendedor para llevar los costes y los riesgos de descargar las mercancías, después el término de DEQ debe ser utilizado.

Este término puede ser utilizado solamente cuando las mercancías deben ser entregadas cerca ven o vía navegable o transporte multimodal en un recipiente en el puerto de destinación.

DEQ “ex quai entregado”

El vendedor entrega cuando las mercancías se colocan en la disposición del comprador no despejado para la importación en el muelle (embarcadero) en el puerto nombrado de destinación. El vendedor tiene que llevar los costes y los riesgos implicados en traer las mercancías al puerto nombrado de destinación y la descarga de las mercancías en el muelle (embarcadero). El término de DEQ requiere al comprador despejar las mercancías para la importación y pagar todas las formalidades, las tasas, los impuestos y otras cargas sobre la importación.

Si los partidos desean incluir en el todo o una parte de las obligaciones del vendedor de los costes pagaderos sobre la importación de las mercancías esto debe ser hecha cear agregando la fraseología explícita a este efecto en el contracto de venta.

Este término puede ser utilizado solamente cuando las mercancías son ser entregada por el mar o transporte navegable del vía o multimodal en la descarga de un recipiente sobre el muelle (embarcadero) en el puerto de destinación. Sin embargo si los partidos desean incluir en las obligaciones del vendedor los riesgos y los costes de la dirección de las mercancías del muelle a otro lugar (almacén, terminal, estación de transporte, etc.) en o fuera del puerto, los términos de DDU o de DDP debe ser utilizado.

DDU “deber entregado sin pagar”

El vendedor entrega las mercancías al comprador, no despejadas para la importación, y no descargadas de cualquier medio de transporte de llegada en el lugar de la destinación nombrado. El vendedor tiene que llevar los costes y los riesgos implicados en traer las mercancías además, con excepción de, en caso pertinente, cualquier “deber” (de el cual el término incluya la responsabilidad y los riesgos de la realización de los trámites de aduanas, y el pago de formalidades, de tipos de las aduanas, de impuestos y de otras cargas) para la importación en el país de la destinación. Tal “deber” tiene que ser llevado por el comprador tan bien como cualesquiera costes y riesgo causados por su falta de despejar las mercancías para la importación a tiempo. Sin embargo, si los partidos desean al vendedor para realizar trámites de aduanas y para llevar los costes y los riesgos resultando allí de tan bien como algunos de los costes pagaderos sobre la importación de las mercancías deben ser hechos claramente agregando la fraseología explícita a este efecto en el contracto de venta.

DDP “despachados de aduana entregada”

El vendedor entrega las mercancías al comprador, despejadas para la importación, y no descargadas de cualquier medio de transporte de llegada en el lugar de la destinación nombrado. El vendedor tiene que llevar todos los costes y riesgos implicados en traer a las mercancías además incluyendo, en caso pertinente, cualquier “deber” (de el cual el término incluya la responsabilidad y los riesgos de la realización de los trámites de aduanas y del pago de formalidades, de impuestos, de impuestos y de otras cargas) para la importación en el país de la destinación.

Mientras que el término de EXW representa la obligación mínima para el vendedor, DDP representa la obligación máxima. Este término no debe ser utilizado si el vendedor no puede directamente u obtener indirectamente la licencia de importación. Sin embargo, si los partidos desean excluir de las obligaciones del vendedor algunos de los costes pagaderos sobre la importación de las mercancías (tales como impuesto de valor añadido: El IVA), esto debe ser hecho cear agregando la fraseología explícita a este efecto en el contracto de venta. Si los partidos desean al comprador para llevar todos los riesgos y costes de la importación, el término de DDU debe ser utilizado.

Para ayudarle a encontrar el Incoterm apropiado para su situación, tenga una mirada en la guía interactiva de BusinessLink.

15 de julio de 2008 | Archivado bajo coste aterrizado | 2 comentarios

Rebajas del IVA que se vuelven para las materias textiles y la ropa

Mientras que no es anunciado todavía por China, el South China Morning Post tiene hoy un artículo el indicar de que las rebajas del IVA se están volviendo para las exportaciones de la materia textil y de la ropa. Éste es un pedacito de un movimiento de sorpresa y es noticias agradables a ésos en las industrias de la materia textil y de ropa de China y para los compradores que buscan la relevación de precios altos más.

Para ésos desconocedores con rebajas del IVA y su lugar dentro de la compra de componentes de China, tenga por favor una mirada en este recordatorio del artículo de SourceJuice: Entienda las rebajas del IVA para estipular más con eficacia.

Según el artículo:

Las varias fuentes de la industria y los expertos del impuesto dicen que el continente está concluyendo un plan para levantar rebajas del IVA en las materias textiles y la ropa tanto como 4 puntos de porcentaje a 15 por ciento. Generalmente, los exportadores están pagando un impuesto de valor añadido de cerca de 17 por ciento.

El plan también aumentaría las rebajas en la fibra viscosa - una materia prima dominante en la fabricación de la tela - tanto como 1 - los puntos de porcentaje a 15 por ciento.

El plan señala un rescate de la industria de pilar del país, que está experimentando una consolidación sin precedente exacerbada por una retardación económica global Estado-llevada unida, dólar americano de hundimiento y costes de compra de componentes de materias primas, de trabajo y de petróleo crudo.

¡Cuando la rebaja del IVA vuelve, esté seguro de conseguir el descuento en su orden de compra siguiente!