L'assicurazione della catena di rifornimento può contribuire a dirigere il rischio della catena di rifornimento

assicurazione della catena di rifornimento

La lettura spende la chiamata dell'articolo del blog degli argomenti il vostro mediatore: Avete comprato l'assicurazione contro i rischi del rifornimento ancora? siamo stati presentati ad un concetto interessante - assicurazione della catena di rifornimento.

La palude, il mediatore di assicurazione principale del mondo ed il consigliere di rischio, offriranno il prodotto. Secondo il Web site della palude:

“Mentre i commerci in quasi tutti i settori di industria approfittano della globalizzazione per ridurre i costi e realizzare le efficienze, le loro catene di rifornimento si sono trasformate in nel sangue di molte della loro produzione, attività di distribuzione e di fabbricazione,„ ha detto Robert Howe, capo di pratica globale della proprietà della palude. “Mentre i benefici economici di tali reti del rifornimento sono chiari, i rischi sono diventato più acuti e un'interruzione della catena di rifornimento può avere potenzialmente effetti devastatori su un commercio. La nostra nuova interruzione di affari di metodi di programma su una vasta base per aiutare le aziende a richiamare una vasta gamma delle rotture potenziali.„

Potete chiedere, “come una società di assicurazioni deciderebbe di un premio per un rischio della catena di rifornimento?„ Apparentemente ci è una certa scienza in questione come voi si attenderebbe da così grande organizzazione di assicurazione.

Per i commerci interessati al programma, il primo punto nell'ottenere il riempimento è di avere comportamento consultantesi di pratica di rischio della palude una valutazione di rischio completa della catena di rifornimento. La società di assicurazioni di Lexington allora userà la valutazione per sottoscrivere il rischio.

Chiunque ancora si è messo in contatto con la palude circa questo? Ameremmo sentire le vostre risposte.

27 luglio 2008 | Archivato nell'ambito delle tendenze di sourcing | 2 osservazioni

Grippaggio di dati dall'estero, i vostri dati sono protetti?

New York Times recentemente ha segnalato sul computer portatile e grippaggi di dati dalle abitudini degli Stati Uniti e sicurezza di patria in nome della protezione della sicurezza e bordi degli Stati Uniti d'America. Nell'articolo i tempi hanno richiesto questa agenzia per arrestare i grippaggi per gli Americani che rinviano dalla corsa internazionale all'estero. “Ha stato rapporti diffusi del governo che cerca - e che grippa spesso - i computer portatili, BlackBerrys, i iPhones ed altri apparecchi elettronici portatili agli aeroporti. Non è chiaro ogni quanto tempo queste ricerche accadono ed il governo non dirà.

L'associazione dei quadri corporativi di corsa dice che di 100 genti che ha risposto ad un'indagine ha condotto questo anno, 7 ha detto che avévano avute un computer portatile o l'altro apparecchio elettronico ha grippato.„ - New York Times che cosa fa questa media a voi? Cronometra spesso le informazioni che questa agenzia sta raccogliendo può richiedere loro di fascicolare e la revisione attraverso i contratti confidenziali di affari, i contatti ed altri documenti sensibili.

Viaggiando all'estero per il commercio ha potuto causarlo inevitabilmente deve informazioni di diffusione a proprietà intellettuale ed a transazioni relative di affari al bordo. Ci sono rapporti che le abitudini degli Stati Uniti possono mantenere il vostri computer portatile e dati o persino cancellarle come indicato in un simile articolo da Washington Post.

Che cosa sono le vostre opzioni?

Saldamente credo e capisco che ci siano le misure necessarie per accertare la sicurezza degli Stati Uniti e dei relativi cittadini. Alcun consiglio formulato qui non è di sovvertire queste misure, ma preferibilmente è fornito per cambiare i metodi in cui utilizzate la tecnologia per assicurare le vostre informazioni sensibili.

•Memorizzi a distanza le vostre informazioni in linea - i servizi come xdrive.com ed i documenti del Google possono fornire i mezzi in cui memorizzare e conservare i dati sensibili. GoToMyPC.com permette che controlliate a distanza (come il tavolo a distanza) il vostro calcolatore personale.

•VPN - Molte società hanno investito nelle reti riservate virtuali che permettono che accediate alla rete locale dell'azienda dall'estero. La memorizzazione dei vostri dati alla rete della vostra azienda può essere il posto più sicuro.

•Autenticazione biometrica - molti computer portatili oggi includono i dispositivi d'esplorazione dell'impronta digitale che permettono che accediate alle applicazioni chiave sul vostro calcolatore. Mentre questo non impedirà le abitudini l'accesso dei vostri dati, come minimo, permetterà che siate presente quando i dati stanno raggiungendi.

•Installi un divisorio di Linux - Windows Xp per difetto non visualizza i divisorii generati dal sistema operativo di Linux. Generando un computer portatile del caricamento del sistema doppio con Windows e Linux ha potuto permettere che manteniate semplicemente quelli senza conoscenza tecnica avanzata a partire dalle vostre lime. Mentre questo non sta impedicendo chiunque l'accesso dei dati, mantiene la gente di buon senso non tecnica assente senza sembrare sospettoso. I calcolatori del caricamento del sistema doppio sono oggi molto comune con l'avanzamento e facilità di uso del sistema operativo di Linux.

•Storia e biscotti di cancellazione - cancellando i vostri biscotti, il nascondiglio e la storia eliminanti sono alcuni sensi di base mantenere altri dal vedere dove visitate sul Internet.

Mentre ci sono metodi di crittografia disponibili assicurare i vostri dati dagli occhi di sollevamento, questo non è un metodo suggerito. Quelli che le informazioni sicure con software come il PGP (segretezza di niente male) possono essere identificate come una prova specifica di nascondere qualcosa. Ulteriormente, ci sono rapporti che le abitudini degli Stati Uniti ha chiesto che i viaggiatori forniscono le parole d'accesso per accedere ai loro apparecchi elettronici.

22 luglio 2008 | Archivato nell'ambito delle abitudini | 2 osservazioni

Definizioni di Incoterms - i principi fondamentali all'avanzato

Definizioni di Incoterms

Incoterms (termini commerciali internazionali) è una serie di termini di vendite internazionali ampiamente usati nel mondo intero. Definiscono le responsabilità monetarie di ruolo e di transazione di entrambi i lati della transazione commerciale internazionale del venditore e del compratore. Lo scopo dei incoterms standardizzati è di determinare le responsabilità di spazio dell'importazione e dell'esportazione, che sta possedendo il rischio per lo stato dei prodotti in ogni fase nel processo di trasporto e che è responsabile del pagamento che cosa.

Qui è la rosa dei candidati di Incoterms e delle definizioni dalla camera di commercio internazionale che dovreste avere una conoscenza di con:

EXW “franco fabbrica„

Il venditore trasporta quando dispone le merci a disposizione del compratore ai locali del venditore o ad un altro posto chiamato (cioè impianti, fabbrica, magazzino, ecc.) non rimossi per l'esportazione e non caricati su tutto il veicolo di raccolta. Questo termine rappresenta così l'obbligo minimo per il venditore ed il compratore deve sopportare tutti i costi e rischi coinvolgere nella presa delle merci dai locali del venditore.

FCA “elemento portante libero„

Il venditore trasporta le merci, rimosse per l'esportazione, all'elemento portante nominato dal compratore al posto chiamato. Dovrebbe essere notato che il luogo di consegna scelto ha un effetto sugli obblighi di caricamento e dello scarico delle merci a quel posto. Se la consegna si presenta ai locali del venditore, il venditore è responsabile di caricamento. Se la consegna si presenta a qualunque altro posto, il venditore non è responsabile dello scarico. Questo termine può essere usato indipendentemente dal modo di trasporto, compreso il trasporto multimodale.

“L'elemento portante„ significa chiunque che, in un contratto del carrello, decide effettuare o ottenere la prestazione del trasporto dalla guida, la strada, l'aria, il mare, canale navigabile interno o tramite una combinazione di tali modi.

Se il compratore nomina una persona tranne un elemento portante per ricevere le merci, il venditore è ritenuto ottemperare al suo obbligo trasportare le merci quando sono trasportate a quella persona.

FAS “libero accanto alla nave„

Il venditore trasporta quando le merci sono disposte accanto al vaso al porto di l'imbarco chiamato. Ciò significa che il compratore deve sopportare tutti i costi e rischi di perdita o di danno delle merci a partire da quel momento. Il termine richiede FAS al venditore di rimuovere le merci per l'esportazione.

FOB “franco a bordo„

Il venditore trasporta quando le merci passano la chiamata della nave al porto di l'imbarco chiamato. Ciò significa che il compratore deve sopportare tutti i costi e rischi di perdita di o di danneggiamento delle merci da quel punto. Il termine di FOB richiede al venditore di rimuovere le merci per l'esportazione. Questo termine può essere usato soltanto per il trasporto di canale navigabile interno o del mare. Molta gente usa il FOB o il CIF e non è sicura delle differenze esatte. SourceJuice ha scritto un articolo al FOB del CIF che è la domanda che può essere di assistenza.

CFR “costo e trasporto„

Il venditore trasporta quando le merci passano la guida della nave nel porto di l'imbarco. Il venditore deve pagare i costi e trasportare necessario portare le merci all'orificio chiamato della destinazione ma il rischio di perdita di o di danneggiamento delle merci, così come tutti i costi supplementari dovuto gli eventi che accadono dopo il periodo della consegna, è trasferito dal venditore al compratore. Il termine di CFR richiede al venditore di rimuovere le merci per l'esportazione.

CIF “assicurazione e trasporto di costo„

Il venditore trasporta quando le merci passano la guida della nave nel porto di l'imbarco. Il venditore deve pagare i costi e trasportare necessario portare le merci all'orificio chiamato della destinazione, ma il rischio di perdita di o di danneggiamento delle merci, così come tutti i costi supplementari dovuto gli eventi che accadono dopo il periodo della consegna, è trasferito dal venditore al compratore.

Tuttavia, con il CIF il venditore anche deve ottenere l'assicurazione marina contro il rischio del compratore di perdita di o di danneggiamento delle merci durante il carrello. Di conseguenza, il venditore contratta per assicurazione e paga il premio di assicurazione. Il compratore dovrebbe notare che nell'ambito del termine del CIF il venditore è tenuto ad ottenere l'assicurazione soltanto su riempimento minimo. Se il compratore desidera avere protezione di maggior riempimento, dovrebbe accosentiree tanto espressamente con il venditore o prendere i suoi propri accordi supplementari di assicurazione.

Il termine del CIF richiede al venditore di rimuovere le merci per l'esportazione. Questo termine può essere usato soltanto per il trasporto di canale navigabile interno e del mare. Se i partiti non intendono trasportare le merci attraverso la guida della nave, il termine di CIP dovrebbe essere usato.

CIP “carrello ed assicurazione pagati a…„

Il venditore trasporta le merci all'elemento portante nominato da lui ma il venditore deve in più pagare il costo del carrello necessario per portare le merci alla destinazione chiamata. Ciò significa che il compratore sopporta tutti i rischi e tutti i costi supplementari che accadono dopo che le merci sono state trasportate. Tuttavia, nel CIP il venditore anche deve ottenere l'assicurazione contro il rischio del compratore di perdita di o di danneggiamento delle merci durante il carrello.

Di conseguenza, il venditore contratta per assicurazione e paga il premio di assicurazione. Il compratore dovrebbe notare che nell'ambito del termine di CIP il venditore è tenuto ad ottenere l'assicurazione soltanto su riempimento minimo. Se il compratore desidera avere la protezione di maggior copertura, dovrebbe accosentiree tanto espressamente con il venditore o prendere i suoi propri accordi supplementari di assicurazione.

“L'elemento portante„ significa chiunque che, in un contratto del carrello, decide effettuare o ottenere la prestazione di trasporto dalla guida, la strada, l'aria, il mare, canale navigabile interno o tramite una combinazione di tali modi.

Se gli elementi portanti successivi sono utilizzati per il carrello alla destinazione accosentita, il rischio passa quando le merci sono state trasportate al primo elemento portante. Il termine di CIP richiede al venditore di rimuovere le merci per l'esportazione.

CPT “carrello pagato a…„

L'elemento portante del `„ significa chiunque che, in un contratto del carrello, decide effettuare o ottenere la prestazione del trasporto, dalla guida, dalla strada, l'aria, il mare, canale navigabile interno o tramite una combinazione di tali modi.

Se gli elementi portanti successivi sono utilizzati per il carrello alla destinazione accosentita, il rischio passa quando le merci sono state trasportate al primo elemento portante, il termine di CPT richiede al venditore di rimuovere le merci per l'esportazione.

DAF “trasportato alla frontiera„

Il venditore trasporta quando le merci sono disposte a disposizione del compratore sul mezzi di trasporto arrivante scarico, rimosso per l'esportazione, ma non rimosso per l'importazione al punto chiamato ed il posto alla frontiera, ma prima del bordo della dogana del paese contiguo. Il termine “frontiera„ può essere usato per tutta la frontiera compreso quella del paese dell'esportazione. Di conseguenza, è di importanza basilare che la frontiera in questione be è definita precisamente sempre chiamando il punto ed il posto nel termine.

Tuttavia, se i partiti desiderano il venditore per essere responsabili dello scarico delle merci dal mezzi di trasporto arrivante e per sopportare i rischi ed i costi di scarico, questo dovrebbe essere fatto chiaramente aggiungendo l'espressione esplicita a questo effetto nel contratto di la vendita.

DES “franco sottobordo trasportati„

significa che il venditore trasporta quando le merci sono disposte a disposizione del compratore a bordo la nave non rimossa per l'importazione all'orificio chiamato della destinazione. Il venditore deve sopportare tutti i costi e rischi coinvolgere nel portare le merci all'orificio chiamato della destinazione prima dello scarico. Se i partiti desiderano il venditore per sopportare i costi e rischi di scarico delle merci, quindi il termine di DEQ dovrebbe essere usato.

Questo termine può essere usato soltanto quando le merci devono essere trasportate vicino vedono o canale navigabile interno o il trasporto multimodale su un vaso nell'orificio della destinazione.

DEQ “franco diritti di banchina trasportati„

Il venditore trasporta quando le merci sono disposte a disposizione del compratore non rimosso per l'importazione sul quay (molo) all'orificio chiamato della destinazione. Il venditore deve sopportare i costi ed i rischi coinvolgere nel portare le merci all'orificio chiamato della destinazione e nello scarico delle merci sul quay (molo). Il termine di DEQ richiede al compratore di rimuovere le merci per l'importazione e di pagare tutte le formalità, le imposte, le tasse ed altre spese sull'importazione.

Se i partiti desiderano includere nell'tutto o una parte di obblighi del venditore dei costi pagabili sull'importazione delle merci questo dovrebbe essere reso cear aggiungendo l'espressione esplicita a questo effetto nel contratto di la vendita.

Questo termine può essere usato soltanto quando le merci sono di essere trasportate dal mare o il trasporto multimodale interno o del canale navigabile sullo scarico da un vaso sul quay (molo) nell'orificio della destinazione. Tuttavia se i partiti desiderano comprendere negli obblighi del venditore i rischi ed i costi della manipolazione delle merci dal quay ad un altro posto (magazzino, terminale, stazione di trasporto, ecc.) in o fuori dell'orificio, i termini di DDP o di DDU dovrebbe essere usato.

DDU “dovere trasportato non pagato„

Il venditore trasporta le merci al compratore, non rimosse per l'importazione e scariche da tutto il mezzi di trasporto arrivante alla destinazione chiamata. Il venditore deve sopportare i costi e rischi coinvolgere nel portare le merci a ciò, tranne, dove applicabile, tutto il “dovere„ (di cui il termine comprende la responsabilità ed i rischi dell'avanzamento delle formalità doganali ed il pagamento delle formalità, dei tizi della dogana, delle tasse e di altre spese) per l'importazione nel paese della destinazione. Tale “dovere„ deve essere sopportato dal compratore come pure tutti i costi e rischi causati tramite la sua omissione di rimuovere le merci per l'importazione a tempo. Tuttavia, se i partiti desiderano il venditore per effettuare le formalità doganali e per sopportare i costi ed i rischi derivando là da come pure alcuni dei costi pagabili sull'importazione delle merci dovrebbero essere fatti chiaramente aggiungendo l'espressione esplicita a questo effetto nel contratto di la vendita.

DDP “dovere trasportato pagato„

Il venditore trasporta le merci al compratore, rimosse per l'importazione e scariche da tutto il mezzi di trasporto arrivante alla destinazione chiamata. Il venditore deve sopportare tutti i costi e rischi coinvolgere nel portare alle merci a ciò compreso, dove applicabile, tutto il “dovere„ (di cui il termine comprende la responsabilità ed i rischi dell'avanzamento delle formalità doganali e del pagamento delle formalità, dei diritti doganali doganali, delle tasse e di altre spese) per l'importazione nel paese della destinazione.

Mentre il termine di EXW rappresenta l'obbligo minimo per il venditore, DDP rappresenta l'obbligo massimo. Questo termine non dovrebbe essere usato se il venditore non può direttamente o ottenere indirettamente l'autorizzazione di importazione. Tuttavia, se i partiti desiderano escludere dagli obblighi del venditore alcuni dei costi pagabili sull'importazione delle merci (quale l'imposta sul valore aggiunto: L'IVA), questo dovrebbe essere resa cear aggiungendo l'espressione esplicita a questo effetto nel contratto di la vendita. Se i partiti desiderano il compratore per sopportare tutti i rischi e costi dell'importazione, il termine di DDU dovrebbe essere usato.

Per aiutarlo a trovare il Incoterm adatto per la vostra situazione, abbia uno sguardo alla guida interattiva del BusinessLink.

15 luglio 2008 | Archivato nell'ambito di costo atterrato | 2 osservazioni

Abbuoni di IVA che ritornano per le tessile e gli indumenti

Mentre non annunciato ancora dalla Cina, il South China Morning Post oggi ha un articolo dichiarare che gli abbuoni di IVA stanno ritornando per le esportazioni dell'indumento e della tessile. Ciò è una punta di un movimento di sorpresa ed è notizie benvenute a quelle nelle industrie della tessile e di indumento della Cina e per i compratori che cercano il rilievo dai prezzi più elevati.

Per quelli non pratici con gli abbuoni di IVA ed il loro posto all'interno di sourcing della Cina, abbia prego uno sguardo a questo ricordo dell'articolo di SourceJuice: Capisca gli abbuoni di IVA per negoziare più efficace.

Secondo l'articolo:

Le varie fonti dell'industria e gli esperti in imposta dicono che il continente sta finendo un programma per sollevare gli abbuoni di IVA sulle tessile e sugli indumenti fino a 4 punti di percentuale a 15 %. Generalmente, gli esportatori stanno pagando un'imposta sul valore aggiunto di circa 17 %.

Il programma inoltre aumenterebbe gli abbuoni su fibra viscosa - una materia prima chiave nella fabbricazione del tessuto - fino a 1 - punti di percentuale a 15 %.

Il programma segnala un salvataggio dell'industria di colonna del paese, che sta subendo un consolidamento senza precedenti esacerbato da un rallentamento economico globale Condizione-principale unito, da un dollaro US D'affondamento e dai costi di sourcing delle materie prime, dei lavori e del petrolio greggio.

Quando l'abbuono di IVA rinvia, sia sicuro ottenere lo sconto sul vostro ordine d'acquisto seguente!